Лодка CLASSIC - Как стрела (Пресса о нас)

Мечта о лодке появляется уже в детстве. Даже тех, кто не видит ежедневно вечно изменчивую стихию воды в малом ручье, большой реке или безбрежном море манят странствия на корабле или, хотя бы, лодке.

С возрастом мечты приобретают уже более реальные очертания, а при наличии возможностей и зримые формы. Когда возможности и желания начинают совпадать возникают более конкретные вопросы — о назначении и размерах "своего корабля". Немаловажен вопрос о материале корпуса судна. Дерево, как основной материал судостроения прошлого, сегодня стал эксклюзивным. Выбор невелик — металл или пластик. Оба материала имеют свои плюсы и минусы. Не углубляясь в сравнения, можно отметить, что эмоционально стеклопластик более приятен и зрительно, и тактильно. Ну, а ухода требуют все лодки.

Отечественные производители охватывают оба направления.

Моторный катер Classic как раз и расчитан на тех, кто хочет осуществить свою мечту.
Classic и несколько большая модель Aquamarine 640 рождаются на юге Украины, в г. Херсоне, на предприятии специализирующемся на производстве судов из композиционных материалов — моторных лодок, катеров и яхт. Современная производственная база, професионализм специалистов позволяют создавать продукцию любой степени сложности с использованием методов компьютерного моделирования и конечных элементов при расчетах прочности.

Катер Classic при сравнительно небольших размерах — вместительное и быстроходное судно. Корпус изготовлен из стеклопластика с полиэфирной смолой в качестве связующего. Состоит из двух основных частей: наружной — собственно корпуса и палубы с двумя кокпитами и консолью для рулевого. Обе отформованы в матрицах. Внутреннее пространство между ними разделено на два герметичных отсека. Для повышения плавучести некоторые внутренние объемы заполнены пенополиуретаном.
 Жесткость нагруженных поверхностей повышают продольные реданы на днище, а также продольные зиги на бортах, напоминающие клинкерную обшивку.Корпус спроектирован с небольшим развалом бортов для повышения восстанавливающего момента при крене. Килеватость днища у транца составляет 19О и вполне достаточна для того, чтобы спокойно идти в свежую погоду.

Обе части склеены по периметру и скреплены нержавеющими болтами. Место соединения закрыто профилем, который, одновременно играет роль привального бруса.

Высота палубной части у бортов от миделя в сторону носа плавно уменьшена для улучшения обзора при глиссировании. Зато в кормовой части основного кокпита высота несколько увеличена с целью повышения комфортабельности.
В целом, экстерьер катера современен, без особых излишеств в формах, что лишь повышает доверие к конструкции и её надежности. Значительный наклон форштевня усиливает впечатление его спортивности. Яркая окраска выгодно отличает его на водной поверхности среди других катеров и лодок.
В стандартную комплектацию входят: навигационные огни, трап для купания, электропомпа, бензобак и аккумуляторный ящик, рулевое управление.
В качестве дополнительного оборудования могут быть поставлены: эхолот, GPS навигатор, стерео система, СD и DVD плееры, ходовые и транспортировочные тенты, электролебедка и пр.
Сегодня, в рубрике "Ходовые испытания, мы рассказываем как катер Classic ведет себя на воде, а позднее расскажем и об Aquamarine 640.