+ 38 (067) 500-99-41
+ 38 (095) 337-87-80

Каталог продукции

НАША КНОПКА

Продажа катеров и моторных лодок


Чтобы скопировать выделите код ссылки и нажмите ctr+c.
Для вставки на сайте, блоге или форуме, в нужном месте нажмите ctr+v
Главная > Каталог > Лодки и катера > Катер AQUAMARINE > Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)

Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)

Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)

Владимир НАУМЕНКО , фото Сергея ПОЛИЩУКА

В Херсоне было жарко. И виновато в этом не только солнце, которое в этом году было очень агрессивным, а и обилие информации и эмоций, которыми обеспечил нас "Юг-судопласт" во время проведения ходовых испытаний двух своих катеров-новинок — Aquamarine 640 CC из стеклопластика и Aquamarine 640 из дерева.

Прежде всего, посетили производство. Хотелось написать, что работа тут кипела, но жара 2010 внесла свои коррективы — температура в формовочном цехе не позволяла работать с полиэфирной смолой. Даже капитальные стены и крыша не спасали. Поэтому удалось познакомиться только с подготовкой производства, матрицами и отформованным корпусом очередной модели. В нем хорошо видны все усиления, тщательность проработки элементов жесткостей и применяемые для формовки материалы.
Изготавливается корпус по старой доброй классической схеме — вручную в матрице и без суперсовременного оборудования. Матрицы выполнены добротно, видно, что производитель понимает особенности серийного производства. Сами матрицы установлены в металлические постели, что обеспечивает необходимую жесткость и неизменность размеров готовых изделий. В качестве заполнителей применяются водостойкая фанера для транца и пенопласт на плоских участках палубы и бортов. Различного веса и переплетения стеклоткани применены в зависимости от процесса укладки и обеспечения продолжительности "жизни" корпуса — сделано все для технологичности. Подход абсолютно правильный для сохранения и повышения качества продукции — иначе при серийном производстве просто нельзя.
Трудностей на предприятии не бояться. Увидев деревянный Aquamarine 640 на воде, можно сказать, что на предприятии и труда не жалеют, чтобы качественно выполнить работу. Это Принцип и даже своего рода Идеология, которые господствуют в коллективе. Мне неизвестны судостроители и менеджеры, которые могли бы обосновать постройку глиссирующего и очень удачного, надо сказать, корпуса из дерева.
Тем более, что корпус не просто из дерева, а с трехслойной диагональной обшивкой. Понятно, если бы заказчик сказал: хочу! Ему бы насчитали стоимость этого "Хочу". В процессе постройки стоимость такого корпуса еще несколько раз корректировали бы в сторону увеличения. Возникла бы цепочка конфликтов и, если бы проект был реализован с технической точки зрения удачно, то вряд ли были бы довольны обе стороны — заказчик и исполнитель. Первый как всегда огорчен стоимостью, считая что на нем много заработали, а второй с удивлением посчитав общие затраты, время и прибыль спросил бы себя, а зачем, собственно, все это? С точки зрения обычного бизнеса создание такого корпуса и продвижение его на рынок довольно рискованный шаг. Но если есть Идея, есть Опыт, есть золотые Руки и Вера, то получается очень неплохо.
При всем разнообразии современных материалов во многих "судостроительных" странах с хорошей лодочной историей деревянные корпуса занимают пусть и небольшую, но свою нишу на рынке. Есть свои поклонники и фанаты конструкций из дерева, как среди создателей, так и среди потребителей. И очень хорошо, если эта традиционная классическая красивая и живая технология не потеряна у нас.
Интересно было, как покажет себя такой корпус на воде в сравнении со стеклопластиковым. Обводы обоих корпусов практически не отличаются, хотелось понять, что дают такие разные материалы. Чистоту эксперимента несколько нарушали навешенные на транцах разные двигатели. Нет, мощность их была одинаковой —150 л.с. Только один был двухтактным, второй четырехтактным. Оба — современные, инжекторные. Первый был установлен на деревянном корпусе.
Надо сказать, что разные двигатели повлияли на поведение катеров на воде. Деревянный моментально реагировал на движение рукоятки газа — ввинчивался в вираже, при резкой перекладке штурвала пассажиру нужно было держаться за леера изо всех сил. В общем, по ходовым качествам получился очень резвый "спортсмен" с максимальной скоростью 86 км/час. Стеклопластиковый Aquamarine 640 CC с четырехтактником вел себя очень вальяжно и солидно. Плавный набор скорости, неспешный крен при вхождении в поворот,
Aquamarine 640 CC
22
4’10
шkіnер
не такая чувствительность оборотов двигателя, тем более, что в четырехтактнике динамика "просыпается" ближе к максимальным оборотам. Максимальная же скорость обеих катеров практически одинакова.
То что испытал деревянный корпус в течении двух часов, наверно он не получит столько ударов в днище и за 10 лет нормальной эксплуатации. Нет, крутую метровую волну мы не атаковали под разными углами — ее не было. Но при резком ускорении с места и быстром сбросе газа корпус буквально выстреливал из воды, а потом падал всем днищем. Некоторым экстремалам это очень понравилось и это повторялось вновь и вновь. Выглядит такое испытание со стороны эффектно, на борту экстремально, с точки зрения эксплуатации бессмысленно, с точки зрения обслуживания – это просто убийство корпуса и мотора.
Ладно, у двигателя есть владелец и это его проблема, на сколько сезонов, и в каком виде ему хватит мотора. Но корпус, особенно первой серии, жестко испытать полезно. Полезно с точки зрения будущего. Так вот такие экстремальные даже не тесты, а, скорее, ресурсные испытания на прочность, корпус выдержал на все сто. Приводнение было относительно мягким, благодаря обводам, но приятно удивило и то, что корпус вел себя как монолитная конструкция с хорошей шумоизоляцией. Мне попадались стеклопластиковые корпуса, которым явно не хватало жесткости и это заметно ощущалось при резких маневрах на максимальной скорости. Тут же — монолит, хоть корпус собран из множества деталей. Изготовителям — респект. Тоже и по "гремучести" корпуса — даже хорошо выполненный стеклопластиковый корпус при определенных условиях может греметь. Конструктивные изыски могут ослабить "гремучесть", но не устранить совсем, материал такой звонкий. Деревянный корпус ведет себя иначе и заметно благороднее. Обилие аккуратно уложенного дерева, в данном случае тика, в отделке палубы, кокпита и на кормовых площадках украшало корпус. Тика не так уж и много, но кокпит выглядел очень уютным.

Планировка Aquamarine обеспечивает популярную и можно сказать, ставшую уже универсальной для катеров длиной 5,5 -7 м компоновку Caddy Cabine. Когда-то у нас применялся более понятный и более точный, по-моему, термин "дневной крейсер". То есть, на таком катере минимальная рубка-убежище обеспечивает отдых с ограниченным комфортом, но зато в случае непогоды, экипаж и, особенно, если на борту дети, всегда могут воспользоваться им и, согласитесь, никакой тент не заменит каюту. Оборудование кокпита "помогает" каюте в организации комфорта на борту. Установленная по левому борту небольшая раковина с краном и подачей воды из бортовой 50 л цистерны, возможность установить стол в центре кокпита скрасят "автономку" на несколько дней. А это уже универсальность — на таком катере возможна не только кратковременная прогулка и буксирование всяких водных развлечений, а и, например, рыбалка в течении нескольких дней или путешествие с несколькими ночевками.
Кокпит удачно зонирован, но зоны плавно сопрягаются между собою. В целом — чувствуется стиль и функциональность.
Зона отдыха в корме с L-образным диваном по правому борту сочетается с зоной умывальника и выдвижного душа.

Переднюю — проходную часть кокпита тоже можно условно разделить на две части – для пассажиров и управления. По левому борту расположено поворотное кресло пассажира. Посадка удобная, боковая поддержка полезна на этом катере, так же как и короткий леер под левой рукой. Место рулевого просторно — можно разместить не только все приборы, контролирующие работу двигателя, но и эхолот с большим экраном, а на вертикальных плоскостях консоли можно расположить вспомогательные клавиши управления электрооборудованием. Закрытая дверь каюты обеспечивает удобную ступеньку для выхода на палубу, а сдвинутая, для входа в каюту, не загромождает пространство.

Двухцветный кокпит выглядит единым красивым функциональным объемом и, наверное, он первый из всех, мне известных, где не нужно добавлять леера.
Можно сказать, что кокпит в этой модели не ограничивается спинкой кормового дивана – по бокам от двигателя имеются две площадки, которые используются как купальные платформы. Половина каждой площадки снабжена откидным люком, обеспечивая доступ в довольно вместительный кормовой рундук. Доступ к нему дает и снятый кормовой диван.

На воде лодка смотрится очень динамично. Низкое ветровое стекло с хорошим наклоном в сочетании с пологой линией форштевня делает силуэт стремительным. Скоростные качества, показанные на испытаниях, ставят эти корпуса выше средних показателей для катеров таких размерений. Считаю, что за счет подбора гребных винтов и установки двигателя по высоте, можно получить еще процентов 15 скорости.
При всем своем желании достичь экстрима на ходовых испытаниях и Aquamarine 640 CC, и Aquamarine 640 не удалось. Просто оба катера не позволяют это сделать. Правильное сочетание килеватости в 17 градусов с кормовой гидролыжей и парой продольных реданов обеспечивает отличную управляемость, без всяких неожиданностей и высокую мореходность. Максимально, что нам удалось – это принять небольшой душ на лобовое стекло при полной перекладке штурвала на максимальных оборотах.

На обоих корпусах поддерживание глиссирования было возможно в пределах 2700-2900 об/мин. двигателя. Сам выход на глиссирование обеспечивался при 3000-3200 об/ мин., а вот выход по времени 2-тактник выполнял за 4 секунды против 6 у 4-тактника. При 5000 оборотов и скорости за 60 км/час удалось выполнить полную циркуляцию на глиссировании с диаметром в 5 корпусов. На 3500 об/мин. при максимальной перекладке штурвала диаметр циркуляции составлял не более 1,5 длин корпуса. При полной загрузке — с 5 людьми на борту время выхода на глиссирование увеличилось примерно на 20%, максимальная скорость не изменилась, не наблюдалось и ухудшения управляемости.

Любителям статистики ниже привожу цифры:

Выводы: быстроходный, вместительный, удобный катер, который внутри кажется большим, чем снаружи. Использование дерева позволяет говорить об эксклюзивности. Заявленная комплектация — якорная лебедка, фановая система — выше всяких похвал и поможет привлечь покупателя. При правильной поддержке серийности и маркетинге можно реально потеснить импорт.

Галерея

Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)
Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)
Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)Как братья. Ходовые испытания (Пресса о нас)
КУРСЫ ВАЛЮТ



Лидеры продаж